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汽车钢板开发与应用技术国家重点实验室实验室-简介

汽车钢板开发与应用技术国家重点实验室简介：依托单位：该实验室依托于宝钢集团有限公司。建设背景：2006年底，科技部启动了依托企业和转制院所建设国家重点实验室的工作，旨在推动以企业为主体、以市场为导向、产学研相结合的创新体系建设。汽车钢板开发与应用技术国家重点实验室的建设正是这一举措的重要成果。

其研发的500MPa级抗震钢筋已应用于雄安新区重点项目，锌铝镁镀层产线计划对标宝钢汽车板，实验室第三代高强钢样品纯度较两年前提升30%。这些技术突破不仅提升了产品附加值，也为其开拓高端市场提供了可能。

一是以汽车零部件和家电配件为主的智能制造板块，汽车零部件业务是制造板块核心，为国内合资、自主及新造车势力等主机厂商提供汽车安全结构总成、车身总成（含轻量化产品）、车架、新能源汽车用电空调压缩机电机、钢板加工配送等产品；二是以移动信息服务、第三方支付服务为主的金融科技服务板块。

汽车安全与节能国家重点实验室(清华大学)学科前沿

1、综上所述，汽车安全与节能国家重点实验室在主动与被动安全性、新能源汽车技术以及汽车环保技术等领域均处于国际前沿，致力于推动我国汽车产业的绿色化、智能化和可持续发展。

2、汽车安全与节能国家重点实验室（依托清华大学）依托清华大学建设，涵盖车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科。实验室围绕汽车“安全、节能、环保”三大主题，针对我国交通领域绿色化、智能化需求，开展生态汽车核心技术研发。

3、清华大学全国排名第1（软科2025评分70.2），聚焦新能源汽车与智能驾驶领域，拥有汽车安全与节能国家重点实验室，与宁德时代、百度Apollo等企业深度合作，科研成果直接应用于产业前沿。

4、摩擦学国家重点实验室：研究摩擦学现象和规律，为机械系统的设计和优化提供技术支持。1 汽车安全与节能国家重点实验室：专注于汽车安全和节能技术的研究，提升汽车的性能和安全性。1 电力系统及发电设备控制和仿真国家重点实验室：研究电力系统及发电设备的控制和仿真技术，保障电力系统的稳定运行。

5、AMD公司、华特迪士尼公司、三星集团：跨国科技与文化企业，合作领域涵盖半导体技术、动画设计、电子工程等前沿学科。山东省内大型企业省内合作单位以制造业、金融业、信息技术等领域为主，包括：潍柴动力、海信集团：分别在发动机技术、智能家电领域与山大共建联合实验室。

6、关于研究方向，江苏大学车辆工程专业涵盖了多个前沿领域。这些方向包括但不限于：车辆及零部件的现代设计与试验技术、车辆振动噪声控制、车辆安全与节能技术、车辆电子控制技术、车辆结构动态设计与轻量化技术、以及混合动力和纯电动汽车整车匹配及关键零部件技术等。

汽车安全与节能国家重点实验室(清华大学)简要概况

1、汽车安全与节能国家重点实验室简要概况如下：起源与背景：该实验室起源于国家计委利用世界银行贷款建设的国家级研究机构计划，是七十五个国家级研究机构之一。于1989年获得国家计委批准，开始其研发历程。

2、坐落在清华大学的汽车安全与节能国家重点实验室，起源于一个重要的国家计划，即国家计委利用世界银行贷款建设的七十五个国家级研究机构之一。这个实验室于1989年获得了国家计委的批准，正式开始了它的研发历程。

3、汽车安全与节能国家重点实验室（清华大学）秉持开放、流动、联合和竞争的运营理念，已经批准并支持了超过80项开放基金课题和访问学者项目。这些举措促进了国内众多优秀科研人员的前瞻性基础研究，吸引了国际知名学者如美国、日本和韩国的学者前来实验室进行短期工作或讲学，加强了实验室的国际学术交流与合作。

4、汽车安全与节能国家重点实验室的学术阵容十分强大，具体表现在以下几个方面：学术领导：学术委员会主任：由中国工程院院士柳百成教授担任，他在汽车安全与节能领域享有极高的声誉。实验室主任：由欧阳明高教授担任，他是清华大学汽车工程系的杰出人物，负责实验室的实际运作。

5、汽车安全与节能国家重点实验室的学科前沿主要包括以下几个方面：主动与被动安全性研究：碰撞安全性：研究车辆在碰撞过程中的受力情况、结构变形以及乘员保护技术等，旨在提高车辆在碰撞事故中的安全性。

汽车振动与噪声和汽车安全控制国家重点实验室实验室-依托单位

汽车振动与噪声和汽车安全控制国家重点实验室，依托于中国第一汽车集团公司，于2010年1月6日通过了国家科技部的重点实验室论证。在同年6月27日，实验室又通过了科技部专家组的可行性论证。这个实验室成为了吉林省首个获得批准建设的企业国家重点实验室，其建设将为东北老工业基地的振兴提供强大支撑。

资助方向：旋涡与分离流动噪声产生机理及传播特性等。资助强度：20万。截止日期：8月15日。国家能源新能源并网消纳重点实验室2024年度开放基金 资助方向：面向暂态电压支撑的构网型变流器电压指令构造方法研究等。资助强度：20万。截止日期：8月12日。

国家环境保护城市噪声与振动控制工程技术中心，依托北京市劳动保护科学研究所，针对城市噪声与振动问题，开发控制技术，改善城市环境，提升居民生活质量。国家环境保护工业废水污染控制工程技术中心（北京），依托北京市环境保护科学研究院，研究工业废水污染控制技术，促进工业绿色发展，保障水环境安全。

管理体制与运行机制：实验室需具有合理的管理体制和运行机制，资产和知识成果等产权关系明晰，积极开展科技合作，能够对外开放并发挥行业带动和辐射作用。配套条件与经费支持：依托单位需具备筹款能力和信誉，提供后勤保障及相应经费。主管部门需保证实验室建设配套经费及建成后的运行经费。

在原车辆工程学院的基础上组建成立重庆汽车学院。使新成立的重庆汽车学院成为了重庆市建立“西部汽车城”、“世界摩托车之都”的重要依托单位。 拥有1个教育部重点实验室、1个重庆市重点实验室和2个重庆市工程技术研究中心、1个重庆市级实验教学示范中心。

汽车车身先进设计制造国家重点实验室(湖南大学)实验室-领域

1、汽车车身先进设计制造国家重点实验室的主要研究领域包括：汽车造型与空气动力学研究：深入探讨车身外形与汽车空气动力学的相互作用。解决汽车造型设计、气动特性设计中的关键理论和方法问题。结合工业设计的最新理念和现代CAD技术，提升汽车产品的外形和舒适性。

2、湖南大学在科研领域表现卓越，目前拥有6个国家级科研平台。这些重点实验室不仅涵盖了化学、生物、机械、电气等多个学科领域，也体现了湖南大学在新能源、新材料等前沿科技领域的研究实力。化学生物传感与计量学国家重点实验室自2001年成立以来，专注于化学传感技术、生物分析技术及计量科学的研究。

3、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室：主要研究汽车安全、节能与环保技术，推动汽车行业绿色发展。湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室：专注于车身设计与制造技术的研发，提升汽车车身性能。吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室：研究方向涵盖车辆动力学与智能化控制，推动汽车智能化发展。

4、西安交通大学依托牵引动力国家重点实验室，轨道交通与新能源汽车技术并重，研发的国产高铁齿轮传动系统打破国外垄断，软科2024排名中位列第三（评分67分）。 湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室的载体，传统汽车设计实力突出，车身轻量化技术国内领先，材料与结构优化研究处于前沿。

5、源于976年岳麓书院，2000年合并湖南财经学院后，逐渐发展成为一所综合性大学。机械工程学科被列为国家重点学科，其汽车车身先进设计制造国家重点实验室在国内汽车设计与制造领域具有领先地位。该校在机械工程领域的研究和应用方面取得了显著成果。

6、湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室聚焦汽车轻量化与安全技术研究，主导制定多项行业标准，推动汽车产业技术升级。国防科技大学空天科学学院聚焦航天器设计、高超声速飞行器等前沿领域，技术贡献涵盖“北斗”卫星导航系统、探月工程，是我国空天技术的重要研发基地。

汽车安全与节能国家重点实验室(清华大学)学术阵容

1、汽车安全与节能国家重点实验室的学术阵容十分强大，具体表现在以下几个方面：学术领导：学术委员会主任：由中国工程院院士柳百成教授担任，他在汽车安全与节能领域享有极高的声誉。实验室主任：由欧阳明高教授担任，他是清华大学汽车工程系的杰出人物，负责实验室的实际运作。科研团队：固定编制人员：多达62人，其中包括23位教授。

2、清华大学欧阳明高院士团队 团队领袖：欧阳明高院士，汽车动力系统专家，中国科学院院士，清华大学教授、博士生导师，汽车安全与节能国家重点实验室主任。研究方向：商用锂离子电池热失控机制及其控制、动力系统设计与最优控制方法等。

3、张金换，女，教授身份，担任博士生导师，出生于1954年2月。1977年，她从清华大学毕业，现为清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室的主任。

4、冯旭宁，清华大学车辆与运载学院的副教授与博士生导师，专注于汽车安全与节能研究。其所在单位，汽车安全与节能国家重点实验室，位于北京市海淀区清华大学汽车研究所305C室。联系方式：fxn17@mail.tsinghua.edu.cn，访问个人主页了解更多信息。

5、目前，他担任多项重要职务，其中包括全国政协常委、清华大学学术委员会副主任，以及长江学者特聘教授。他担任着汽车安全与节能国家重点实验室主任，同时还是中国汽车工程学会和中国内燃机学会的副理事长，以及《中国科学：技术科学》和《汽车安全与节能学报》的编委和主编。